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    不愧是德系“坦克”,轴距近3米,坐7人无压力,降2万火成销量王
    来源: 时间:2019-05-13 16:12:51
    在目前的汽车市场中,无论是SUV还是家轿市场中都有着代表这个时代的标杆车型,消费者在选择的时候理所应当的会更加倾向于整车实力和性价比兼具的领军车型。因此在一款车型占据

    在目前的汽车市场中,无论是SUV还是家轿市场中都有着代表这个时代的标杆车型,消费者在选择的时候理所应当的会更加倾向于整车实力和性价比兼具的领军车型。因此在一款车型占据了销量的领导地位之后,之后的车型想要后来居上几乎是难上加难。而细分SUV领域,小型SUV国产的宝骏510可以为标杆车型,紧凑型SUV哈弗H6和大众途观地位几乎不可撼动,中型SUV汉兰达、昂科威和途观L也都是时代的弄潮儿。但是到后面的中大型和大型SUV中,起售价格逐渐超出消费者的承受底线,特别是大型SUV,就像是家轿中D级车一样,上市即豪华,可远观不可亵玩。因此价格稍低的中大型SUV才是应该考虑的,而之前的中大型SUV几乎是丰田普拉多一枝独秀,但是直到这款德系“坦克”的到来,轴距近3米,坐7人无压力,降2万成为新一代销量王,它就是大众途昂。

    途昂这款车型首次在17年3月上市,定位虽然是中大型SUV,但是又比别克昂科雷和福特探险者等进口车型定位稍微低了一点,因此汉兰达、昂科威和锐界等中型SUV几乎可以和途昂形成一定的竞争关系。而途昂这款车型第一个特点就是大,无论是代表擎天巨神海外名Atlas,还是代表广阔无边山脉的国内名Teramont,都在诉说着途昂的巨大体型。而途昂实际长宽高尺寸也分别达到了5039*1989*1773mm,轴距2980mm,几乎和奥迪Q7不相上下,比之前的标杆车型丰田普拉多也大了不止一圈。因此这样的车身尺寸赋予了途昂无与伦比的车内空间和乘坐舒适性。

    途昂主打城市SUV的家用功能,全系标配2-3-2的七座布局,同时也可以免费选装更加舒适方便的2-2-2的6座布局,6座布局第二排座椅中间留出过道空间,上下车非常的便利。并且途昂后备箱储物空间在后两排座椅放倒后可以达到同级别车型难以企及的2415L,并且非常平整,纵深可达2.3m,也就是说途昂可以放下一张窄一点的双人床,颇有一种小房车的感觉,这也是普拉多、汉兰达等标杆车型体现不出的空间实用性。

    同时,虽然途昂体型巨大,载人载物都表现的非常出色,但是并不代表着途昂只是个一款臃肿纯家用SUV,车身多处采用岩石切割设计理念,棱角分明,精悍硬朗。车前盖上隆起的夸张肌肉线条和硕大粗壮的前保险杠都彰显出途昂憨厚中还带着一丝粗犷野蛮的气质。此外,途昂的博格华纳适时四驱系统,以及电控带多片离合式的中央限滑差速器都在一定程度上提高了途昂车身稳定性、操控性和通过性。主要应对雪地以及爬坡路段,虽然有一定的越野性能,但是途昂还不并非真正越野车,只能说性能上不输于福特探险者、别克昂科雷和丰田汉拉达等四驱SUV车型。

    在动力方面,途昂搭载有2.0T高低功率版和2.5T V6发动机,传动部分无可争议的匹配7速湿式双离合变速箱,毕竟涡轮增压+双离合还是目前大众最完美的动力组合。虽然2.0T高低功率的两款发动机最大功率只有186马力和220马力,不过最大扭矩却分别达到了320Nm和350Nm,最重要的是途昂虽然定位于中大型SUV,但是2.0T版本的途昂车身自重仅1.95t-2.05t,几乎是中型SUV的重量,因此在实际的起步加速过程中,途昂2.0T的动力还是足够的。

    而2.5T V6发动机最大功率已经达到了299马力,峰值扭矩500Nm,在最大扭矩方面已然超过了途锐了的3.0T,这样的动力表现足够和普拉多和昂科雷等同级别对手一争高低。不过大号涡轮带来的动力迟滞也是无可避免的,因此途昂在涡轮介入之前给驾驶者的感觉并没有大功率自吸发动机来的简单粗暴,当然考虑到燃油经济性等方面,途昂的涡轮增压和普拉多的自吸发动机可以说是各有千秋。

    总之,论越野性能,不得不承认途昂确实比不过丰田普拉多,但是在舒适性、空间实用性、燃油经济性和性价比等方面普拉多就完全不是途昂的对手了,相较于普拉多一分钱不降的高傲姿态,在途昂的整车实力和产品力有着绝对优势的同时还比普拉多便宜的多,途昂这款德系“坦克”成为新一代的销量王也是情理之中了。

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